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K107減速機高速軸斷軸事故分析。某煤礦的臺帶式輸送機驅動用齒輪減速機，發(fā)生了高速軸斷裂事故。均為高速軸在軸肩處橫向斷裂，斷口大部分區(qū)域較為平坦，只在中間靠外點有扭曲的痕跡。經了解，在第次斷裂前兩天，曾發(fā)生聯(lián)軸器蛇簧斷裂的事故，只是未加注意，同時，對第、三驅動的高速端檢查發(fā)現(xiàn)，兩斷軸的聯(lián)軸器均存在不對中的現(xiàn)象?，F(xiàn)場對其做了調整，使其對中精度在允許范圍內。在對該齒輪減速電機斷軸部分進行材質和機械性能檢測后，發(fā)現(xiàn)材料基本滿足要求，硬度不均勻，且硬度較低。 

對上述事故進行分析，初步認為： 帶式輸送機驅動用齒輪減速機選擇不當,承載力不夠，安全系數(shù)較小，當帶式輸送機的實際使用功率超過齒輪減速電機的承載能力后，在定時間內運行就可能會使驅動齒輪減速機的輸入軸由于強度低而發(fā)生斷軸；齒輪減速電機高速軸對中情況不好，使電機、輸入軸產生振動；齒輪減速電機輸入軸的材料選用不當、熱處理質量不合格以及硬度分布不均勻致其存在較大組織應力；安裝的同心度的偏差過大，在安裝高速端的液力偶合器和制動輪時，應當認真仔細的調整齒輪伺服減速機軸和電機軸之間的同心度，包括高度方向和角偏差。如果偏差過大，在運行時會使減速器輸入軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩 ,同時偶合器和制動輪產生過大的震動，長期運轉會發(fā)生斷軸現(xiàn)象；齒輪減速電機輸入軸處軸肩處過渡圓角的較小，使應力集中，嚴重時發(fā)生疲勞破壞。
避免和減少齒輪減速機斷軸的方法和措施 ：齒輪減速電機的選型應有安全裕度；齒輪減速機應有定的安全系數(shù)，應根據(jù)電機功率，按照廠家提供的選型辦法對齒輪減速電機的額定功率、額定輸出扭矩、熱容量等進行校核，滿足使用要求，其額定功率般應不小于電機功率的1.5倍；安裝和維修時注意調整電動機和齒輪減速機的同心度，使其達到常規(guī)的要求，當兩軸不同心時, 電機與齒輪減速電機之間的聯(lián)軸節(jié)或帶制動輪的聯(lián)軸節(jié)處會發(fā)出異常響聲 , 往往也伴有與電機轉動頻率相同的振動；當安裝空間允許時，盡量使用平行軸的齒輪減速機，而不使用垂直軸的齒輪減速電機；設法減少或控制液力偶合器和制動輪的不平衡力矩的大小。 
通過上述方法基本上可以找到或解決帶式輸送機驅動用齒輪減速電機輸入軸的斷軸問題。在工作頻繁的皮帶運輸機系統(tǒng)中應當適當配備必要的齒輪減速機備品備件，以便及時更換以避免影響正常生產。http://m.9cx1.cn/kxiliejiansuji.html