VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
K系列減速電機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)潤滑原理。K系列減速電機(jī)ISO-VG號均基于10到40℃的環(huán)境常溫。對于壓力潤滑齒輪機(jī)構(gòu)，請必須咨詢是否超過或沒達(dá)到參考溫度。對于錐齒輪減速機(jī)噴霧潤滑齒輪機(jī)構(gòu)，如果超過或沒達(dá)到參考溫度，請必須選擇下低或高粘度別的潤滑油。請確保設(shè)定點不得高于低開啟溫度。也可以向礦物油公司進(jìn)步咨詢詳細(xì)信息。請參見的錐齒輪減速電機(jī)粘度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為ISO粘度別的評估分析。操作手冊中提供了關(guān)于潤滑油操作條件，更換潤滑油，以及安裝與維護(hù)方面的進(jìn)步信息。如果錐齒輪減速機(jī)操作手冊中缺少某特殊資料，潤滑油的選擇權(quán)將留給用戶或工廠的生產(chǎn)廠家。只有按建議的使用周期更換潤滑油，或只有檢查油以及其任何沉淀物以顯示潤滑油擁有所有必需的性能，才可以保證齒輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。在沒有咨詢潤滑油廠家之前，請不要將不同型號的潤滑油混合在錐齒輪減速機(jī)使用。
制造錐齒輪減速機(jī)時如在滾道或滾動體的精3JnT面上留有波紋，當(dāng)凸起數(shù)達(dá)到某量值時，就會產(chǎn)生特有的振動。但此表對于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承，多數(shù)是不適用的。當(dāng)由于精加工留下的波紋且可聽到離頻聲時，K系列減速電機(jī)便成為旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生振擺的原因。歸納總結(jié)了精加工面波紋引起的振動。當(dāng)錐齒輪減速機(jī)軸承不對中或軸承裝配不良時會產(chǎn)生低頻振動。滾動軸承內(nèi)環(huán)的某個部分存在剝落、裂紋、壓痕，損傷等點蝕情況對，由于軸承通常都有徑向閶豫，根據(jù)K系列減速電機(jī)點蝕部分和轉(zhuǎn)動體相沖擊韻位置，振幅發(fā)生變化。在此用般設(shè)計方法設(shè)計多軸箱。般設(shè)計法的順序是:繪制錐齒輪減速機(jī)多軸箱設(shè)計原始依據(jù)圖;確定主軸結(jié)構(gòu)、齒輪齒數(shù)及模數(shù);擬訂傳動系統(tǒng),計算主軸、傳動軸,繪制坐標(biāo)檢查圖;繪制主軸箱總圖,零件圖及編制組件明細(xì)表。
K系列減速電機(jī)在潤滑添加劑作用狀態(tài)下連續(xù)工作了6個月。試驗用二號水平立減速機(jī)的結(jié)構(gòu)及測點布置。其中，測點對中的通道，安放在傘齒輪減速機(jī)的高速端(即動力輸入端)。安放在錐齒輪減速機(jī)的輸出軸低速端。為具可比性，三次測量的測點及所用傳感器各性能參數(shù)都不變。用便攜式振動分析監(jiān)測系統(tǒng)對K系列減速電機(jī)進(jìn)行在線振動測量，所選傳感器為ICP壓電式加速度傳感器。采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)歸化處理作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入樣本特征數(shù)據(jù)。第階段1通道上采集到的時域信號，此信號所反映的即為下節(jié)定義的K系列減速電機(jī)嚴(yán)重磨損狀態(tài)階段。時域信號反映了故障減速機(jī)原始的振動信息。因此將其振動信號作為狀態(tài)樣本數(shù)據(jù)是合理的。運(yùn)用 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對故障錐齒輪減速機(jī)進(jìn)行故障模式識別分類，用來監(jiān)測當(dāng)前減速機(jī)的工作狀態(tài)。將待檢減速機(jī)內(nèi)輪齒的工作狀態(tài)設(shè)定為正常狀態(tài)、輕微磨損狀態(tài)和嚴(yán)重磨損狀態(tài)等3種類別。http://m.9cx1.cn/kxiliejiansuji.html
制造錐齒輪減速機(jī)時如在滾道或滾動體的精3JnT面上留有波紋，當(dāng)凸起數(shù)達(dá)到某量值時，就會產(chǎn)生特有的振動。但此表對于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承，多數(shù)是不適用的。當(dāng)由于精加工留下的波紋且可聽到離頻聲時，K系列減速電機(jī)便成為旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生振擺的原因。歸納總結(jié)了精加工面波紋引起的振動。當(dāng)錐齒輪減速機(jī)軸承不對中或軸承裝配不良時會產(chǎn)生低頻振動。滾動軸承內(nèi)環(huán)的某個部分存在剝落、裂紋、壓痕，損傷等點蝕情況對，由于軸承通常都有徑向閶豫，根據(jù)K系列減速電機(jī)點蝕部分和轉(zhuǎn)動體相沖擊韻位置，振幅發(fā)生變化。在此用般設(shè)計方法設(shè)計多軸箱。般設(shè)計法的順序是:繪制錐齒輪減速機(jī)多軸箱設(shè)計原始依據(jù)圖;確定主軸結(jié)構(gòu)、齒輪齒數(shù)及模數(shù);擬訂傳動系統(tǒng),計算主軸、傳動軸,繪制坐標(biāo)檢查圖;繪制主軸箱總圖,零件圖及編制組件明細(xì)表。
K系列減速電機(jī)在潤滑添加劑作用狀態(tài)下連續(xù)工作了6個月。試驗用二號水平立減速機(jī)的結(jié)構(gòu)及測點布置。其中，測點對中的通道，安放在傘齒輪減速機(jī)的高速端(即動力輸入端)。安放在錐齒輪減速機(jī)的輸出軸低速端。為具可比性，三次測量的測點及所用傳感器各性能參數(shù)都不變。用便攜式振動分析監(jiān)測系統(tǒng)對K系列減速電機(jī)進(jìn)行在線振動測量，所選傳感器為ICP壓電式加速度傳感器。采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)歸化處理作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入樣本特征數(shù)據(jù)。第階段1通道上采集到的時域信號，此信號所反映的即為下節(jié)定義的K系列減速電機(jī)嚴(yán)重磨損狀態(tài)階段。時域信號反映了故障減速機(jī)原始的振動信息。因此將其振動信號作為狀態(tài)樣本數(shù)據(jù)是合理的。運(yùn)用 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對故障錐齒輪減速機(jī)進(jìn)行故障模式識別分類，用來監(jiān)測當(dāng)前減速機(jī)的工作狀態(tài)。將待檢減速機(jī)內(nèi)輪齒的工作狀態(tài)設(shè)定為正常狀態(tài)、輕微磨損狀態(tài)和嚴(yán)重磨損狀態(tài)等3種類別。http://m.9cx1.cn/kxiliejiansuji.html
