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S系列減速機軸承運行原理。當齒輪減速器滾動軸承表面出現(xiàn)損傷類故障時，將產(chǎn)生沖擊振動，同時引起軸承系統(tǒng)的瞬時高頻共振。S系列減速機損傷類故障振動信號的突出表現(xiàn)就是其非平穩(wěn)特性。從滾動軸承復(fù)雜的振動信號中提取出這靜突變信號是轆承故障診斷釣關(guān)鍵。傳統(tǒng)的傅立葉交換是種全局筋變換，不適合分析非平穩(wěn)信號。小波變換(Wavelet Transform)是80年代后期發(fā)展起來的種時頻分析方法。具有多分辨分析(Multi-resolution Analysis)的特點，而且在時、齒輪減速器頻域都具有表征信號局部特征的能力，是種窗口大小固定不變但窗口形狀可以改變，時間窗和品域窗都可以改變的時頻局部分析方法，S系列減速機很適合提取非穩(wěn)定信號，被譽為分析信號的顯微鏡。
般來說，齒輪減速器滾動軸承正常振動時的峰值指標為4～5。當滾動軸承出現(xiàn)剝落、裂紋、碎裂時，齒輪減速器峰值指標會達到10以上。所以用該方法也較容易對滾動軸承的異常作出判斷。該方法的大特點是；由于峰值不受齒輪減速器軸承尺寸、轉(zhuǎn)速及載荷的影響，所以正常、異常情況的判斷可以非常單純地進行；此外，由于峰值指標不受S系列減速機振動信號的對水平所左右，所以S系列減速機傳感器或放大器的靈敏度即使發(fā)生變化，也不會出現(xiàn)測量誤差。S系列減速機倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無法從常規(guī)的譜分析中直接識別故障特征頻率的難題．倒頻譜分析(又稱二次頻譜分析)，是近代信號處理的新技術(shù)，是檢測復(fù)雜頻譜圖中周期性分量的有效工具。
由于般齒輪箱中都有很多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有很多不同的剎車電機轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。每個齒輪減速器軸速度都有可自皂在每個嚙合頻率周圍調(diào)制出個邊帶信號。因此，在齒輪箱中滾動軸承振動的功率譜中，就可能有很多S系列減速機調(diào)制頻率不同的邊帶信號，即功率譜圖中包含很多大小和周期都不同的成分，在齒輪減速器功率譜圖上混淆在起，很難進行分離，很難直觀地觀察出齒輪減速器特點。如果對具有連帶信號的S系列減速機功率譜本身再做次譜分析，則能把三相異步電動機連帶信號分離出來，由于功率譜中的周期分量在第二次譜分析的譜圖中是離散譜線，齒輪減速器高度就反映原功率譜中周期分量的大小。這種方法就是倒頻譜分析法。http://m.9cx1.cn/Products/S57jiansuji.html
般來說，齒輪減速器滾動軸承正常振動時的峰值指標為4～5。當滾動軸承出現(xiàn)剝落、裂紋、碎裂時，齒輪減速器峰值指標會達到10以上。所以用該方法也較容易對滾動軸承的異常作出判斷。該方法的大特點是；由于峰值不受齒輪減速器軸承尺寸、轉(zhuǎn)速及載荷的影響，所以正常、異常情況的判斷可以非常單純地進行；此外，由于峰值指標不受S系列減速機振動信號的對水平所左右，所以S系列減速機傳感器或放大器的靈敏度即使發(fā)生變化，也不會出現(xiàn)測量誤差。S系列減速機倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無法從常規(guī)的譜分析中直接識別故障特征頻率的難題．倒頻譜分析(又稱二次頻譜分析)，是近代信號處理的新技術(shù)，是檢測復(fù)雜頻譜圖中周期性分量的有效工具。
由于般齒輪箱中都有很多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有很多不同的剎車電機轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。每個齒輪減速器軸速度都有可自皂在每個嚙合頻率周圍調(diào)制出個邊帶信號。因此，在齒輪箱中滾動軸承振動的功率譜中，就可能有很多S系列減速機調(diào)制頻率不同的邊帶信號，即功率譜圖中包含很多大小和周期都不同的成分，在齒輪減速器功率譜圖上混淆在起，很難進行分離，很難直觀地觀察出齒輪減速器特點。如果對具有連帶信號的S系列減速機功率譜本身再做次譜分析，則能把三相異步電動機連帶信號分離出來，由于功率譜中的周期分量在第二次譜分析的譜圖中是離散譜線，齒輪減速器高度就反映原功率譜中周期分量的大小。這種方法就是倒頻譜分析法。http://m.9cx1.cn/Products/S57jiansuji.html
