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K37減速機(jī)顯像管研磨機(jī)KHF37YVB71減速機(jī)增加冷卻裝置改造

文章出處:   責(zé)任編輯:   發(fā)布時(shí)間:2018-02-27 15:41:02    點(diǎn)擊數(shù):-   【

K37減速機(jī)顯像管研磨機(jī)KHF37YVB71減速機(jī)增加冷卻裝置改造。顯像管玻璃外殼經(jīng)研磨后,可以減少干擾,提高圖像的質(zhì)量,因此研磨是顯像管生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的工序。顯像管生產(chǎn)線上的研磨裝置由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng),傳動(dòng)部分采用K37減速箱,在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研中,我們了解到精磨機(jī)在玻璃窯下進(jìn)行,環(huán)境溫度高,其輸入軸轉(zhuǎn)速為很高,且需要每天24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。自身發(fā)熱嚴(yán)重,工作條件十分惡劣。齒輪減速機(jī)輸入端軸承發(fā)熱嚴(yán)重,依靠透過(guò)軸承問(wèn)隙的潤(rùn) 滑油冷卻潤(rùn)滑是根本不行的,所以首先要解決輸入軸端的散熱問(wèn)題。其次,原齒輪減速電機(jī)輸入軸端的套筒為方形,相對(duì)來(lái)說(shuō),其配合面的加工工藝難度較大,加上此套筒結(jié)合面的漏油也是一直困擾的問(wèn)題之一,此外,原齒輪伺服減速機(jī)沒(méi)有窺視孔,不利于圓錐齒輪間隙的檢測(cè)與調(diào)整,這些都是本次改造需要解決的問(wèn)題。

KHF37YVB71減速機(jī),K37減速器

改造方案:改輸入軸端套筒為圓形,依靠圓形套筒法蘭及與箱體結(jié)合的圓柱面定位。在套筒外圓加工螺旋槽,采用過(guò)盈熱裝配工藝。在加工成螺旋槽的套筒兩端安裝鋼制水套,并在安裝后的鋼套上加工進(jìn)出水口接頭安裝孔,裝好進(jìn)出水口接頭。在位于齒輪減速馬達(dá)內(nèi)腔的套筒出口處連接銅管,讓銅管沿其箱體內(nèi)底面盤(pán)繞兩圈,用管卡固定銅管。然后將銅管另一頭安裝固定在齒輪減速機(jī)內(nèi)壁出水口接頭處。這樣,冷卻水通過(guò)塑料軟管接到輸入軸端的套筒進(jìn)水口處,并從箱外套筒與鋼制水套形成的螺旋形水槽進(jìn)入直通承孔.再流入套筒與鋼制水套形成的螺旋形通道,從鋼制承套上的出水口進(jìn)入齒輪減速電機(jī)內(nèi)銅管,經(jīng)銅管與箱內(nèi)潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換,起到冷卻齒輪減速機(jī)箱體內(nèi)潤(rùn)滑油的目的。最后從箱體外壁上的出水口流出,用塑料軟管引到循環(huán)水匯集槽內(nèi),冷卻后再循環(huán)使用。為防止冷卻水滲漏在齒輪減速電機(jī)內(nèi),整個(gè)冷卻系統(tǒng)裝配后須作防漏耐壓試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)合格后,方可加油試車。通過(guò)循環(huán)冷卻水吸收輸入軸端套筒和齒輪減速電機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的熱量,改善輸入軸端軸承零件的工作狀況。
為保證套筒結(jié)合面的密封性,改齒輪減速機(jī)中間分界面為上分界面,使得與套筒配合處的減速箱配合圓面為一整體.進(jìn)而改善套筒的受力條件,并在套筒結(jié)合面上裝O型密封圈,阻止箱內(nèi)潤(rùn)滑油外泄。齒輪減速電機(jī)上蓋開(kāi)一窺視孔,以便于圓錐齒輪間隙的檢測(cè)與調(diào)整。上述改造方案解決了原減速機(jī)存在的發(fā)熱問(wèn)題。經(jīng)試制及安裝調(diào)試,在不通入冷卻水的條件下試車時(shí),齒輪減速機(jī)空轉(zhuǎn)20分鐘后,輸入軸端套筒表面溫度即上升到45oC;通入冷卻水后,降溫十分明顯,12分鐘后,套筒表面溫度就降至30oC,以后套筒表面溫度一直不超過(guò)30oC,連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)4小時(shí)后,流出的冷卻水溫為27oC。以后水溫不再上升,齒輪減速機(jī)表面的溫度也始終不超過(guò)35 oC,各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均滿足了用戶的要求。http://m.9cx1.cn/Products/K37jiansuji.html

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