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TKM48減速機齒輪與齒條傳動。大家好，你們身邊的K67減速機貼心小管家-VEMT小編，準時出現(xiàn)與大家相見，本期是K系列傘齒輪減速機時間，本期欄目將帶大家了解K系列減速電機的齒輪與齒條傳動。
K系列減速電機齒輪與齒條傳動，齒輪做回轉(zhuǎn)運動，齒條做直線傳動，齒條可以看作份齒數(shù)無窮多的齒輪的部分，這時，齒輪的各圓均變?yōu)橹本€，作為齒廓曲線的漸開線也變?yōu)橹本€。齒條直線運動的速度V與齒輪分度圓直徑轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。齒輪與齒條嚙合時，不論是否標準安裝（齒輪與齒條標準安裝即齒輪的分度圓與齒條的分度線相切）其嚙合角，等于齒輪分度圓壓角力，也等于齒條的齒形角，傘齒輪減速機齒輪的節(jié)圓也恒與分度圓重合。只是在非標準K系列減速電機安裝時，齒條的節(jié)線與其分度線不再重合。K67減速機齒條正確嚙合條件是基圓齒距相等，齒條的基圓齒距是其兩相鄰齒廓同側(cè)直線的垂直距離。交錯軸斜齒輪傳動（過去成為螺旋齒輪傳動）是用來傳遞空間兩交錯軸之間的運動的，就單個齒輪來說，他們都是漸開線斜齒輪圓柱齒輪。交錯軸斜齒輪傳動屬于點接觸。點接觸與齒方向的相對滑動是能力低和功率損耗較高的原因。因此，這種齒輪副不適宜用于高速大功率的傳動，通常用于傳動運動貨載荷不大的輔助傳動中。
就K系列減速機嚙合制而言，漸開線齒輪傳動屬于線嚙合制，圓弧齒輪傳動屬于點嚙合制，分階式雙漸開線齒輪是綜合了漸開線齒輪和雙圓弧齒輪優(yōu)點的種新型齒輪，這種齒輪的齒廓由兩段相錯的漸開線中間以段過渡曲線連接而成，K67減速機其齒與齒根兩漸開線齒廓呈階梯式分布，由于齒輪的齒根厚度比普通漸開線齒輪的齒根厚，并且節(jié)點附近不接觸，因此其輪齒彎曲強度和接觸強度都提高，此外，這種傘齒輪減速機的齒輪工藝件比圓弧齒輪好。分階梯雙漸開線齒輪常簡稱雙漸開線齒輪。
其實目前K系列減速電機分階式雙漸外線齒輪齒廓參數(shù)的選擇，其他齒輪的齒廓參數(shù)選擇的基本原則相同，即由各參數(shù)確定的齒廓，被保證齒輪有較高的彎曲強度和接觸強度，好符合等強度齒廓的設計原則；齒輪在嚙合時，要求傳動平穩(wěn)；無齒廓干涉現(xiàn)象；齒廓形狀要力求簡單以便于制造等。目前，雙漸開線齒輪齒廓及彎曲強度、接觸強度計算還沒有家標準。-VEMT傘齒輪減速機編輯http://m.9cx1.cn/Products/r137jiansuji.html
更多K系列減速電機圖紙參數(shù)請致電熱銷電話：15818497138
K系列減速電機齒輪與齒條傳動，齒輪做回轉(zhuǎn)運動，齒條做直線傳動，齒條可以看作份齒數(shù)無窮多的齒輪的部分，這時，齒輪的各圓均變?yōu)橹本€，作為齒廓曲線的漸開線也變?yōu)橹本€。齒條直線運動的速度V與齒輪分度圓直徑轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。齒輪與齒條嚙合時，不論是否標準安裝（齒輪與齒條標準安裝即齒輪的分度圓與齒條的分度線相切）其嚙合角，等于齒輪分度圓壓角力，也等于齒條的齒形角，傘齒輪減速機齒輪的節(jié)圓也恒與分度圓重合。只是在非標準K系列減速電機安裝時，齒條的節(jié)線與其分度線不再重合。K67減速機齒條正確嚙合條件是基圓齒距相等，齒條的基圓齒距是其兩相鄰齒廓同側(cè)直線的垂直距離。交錯軸斜齒輪傳動（過去成為螺旋齒輪傳動）是用來傳遞空間兩交錯軸之間的運動的，就單個齒輪來說，他們都是漸開線斜齒輪圓柱齒輪。交錯軸斜齒輪傳動屬于點接觸。點接觸與齒方向的相對滑動是能力低和功率損耗較高的原因。因此，這種齒輪副不適宜用于高速大功率的傳動，通常用于傳動運動貨載荷不大的輔助傳動中。
就K系列減速機嚙合制而言，漸開線齒輪傳動屬于線嚙合制，圓弧齒輪傳動屬于點嚙合制，分階式雙漸開線齒輪是綜合了漸開線齒輪和雙圓弧齒輪優(yōu)點的種新型齒輪，這種齒輪的齒廓由兩段相錯的漸開線中間以段過渡曲線連接而成，K67減速機其齒與齒根兩漸開線齒廓呈階梯式分布，由于齒輪的齒根厚度比普通漸開線齒輪的齒根厚，并且節(jié)點附近不接觸，因此其輪齒彎曲強度和接觸強度都提高，此外，這種傘齒輪減速機的齒輪工藝件比圓弧齒輪好。分階梯雙漸開線齒輪常簡稱雙漸開線齒輪。
其實目前K系列減速電機分階式雙漸外線齒輪齒廓參數(shù)的選擇，其他齒輪的齒廓參數(shù)選擇的基本原則相同，即由各參數(shù)確定的齒廓，被保證齒輪有較高的彎曲強度和接觸強度，好符合等強度齒廓的設計原則；齒輪在嚙合時，要求傳動平穩(wěn)；無齒廓干涉現(xiàn)象；齒廓形狀要力求簡單以便于制造等。目前，雙漸開線齒輪齒廓及彎曲強度、接觸強度計算還沒有家標準。-VEMT傘齒輪減速機編輯http://m.9cx1.cn/Products/r137jiansuji.html
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